Возрождение БЖРК как мера универсальной защиты и предупреждения

 

Смирнов Валерий Эрнестович
 
«Этот поезд в огне и нам (им) некуда больше бежать….»
 
(«БГ» и «Аквариум). Былое и думы о БЖРК.
 
Последний ракетный эшелон под кодом «БЖРК», «Государевы Стратеги ельцинского разлива» распилили на гвозди более пятнадцати лет назад.
 
Потом, тщетно пытались пристроить в ведомства «Роскосмоса» эксклюзивный, не имеющий аналогов в мировой практике подвижной состав.
Но сегодня, к УЖАСУ заокеанских военных ястребов и политиков, ОН, этот гениальный образец ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ОБОРОННОЙ МОЩИ похоже возвращается на боевой форпост нашей РОДИНЫ!
Недавно, среди экспертов и практиков в доступном варианте проскочила информация, что  N-cкий ЦНИИ головной «по тарелочкам» в Минобороны - успешно отчитался по теме «М», проведенной, как сказано, «в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования».
 
Так что теперь, за прошествии лет,  самое время вспомнить о драматичной судьбе Советского «БЖРК».
 
А также порадоваться за нашу отечественную  науку и военное строительство от Сергея Кужугетовича, что здравая мысль о обороноспособности эффективными средствами и вооружениями вновь восторжествовала. Так как: «Si vis pacem, para bellum»  (рус. «хочешь мира — готовься к войне») — латинская фраза, авторство которой приписывается римскому историку Корнелию Непоту (99—24 года до н. э.), (жизнеописание фиванского полководца IV века до н. э. Эпаминонда); гласит мировая история.
 
Начнём с того, как уничтожали «БЖРК»:
 
«Вы должны уничтожить ракетные поезда» - таким было категорическое условие американцев при подписании Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений СНВ-2. И в 1993 году, в ущерб нашей обороноспособности, Ельцин пошел на это, к неописуемой радости Пентагона, заявив -  «янки» поспешно выделили деньги на уничтожение ненавистных ракет и даже предоставили для этого новейшую разделочную линию.
 
Попутно «Борюсик запойный» утешал нас военных в том числе: дескать, на смену железнодорожному «БЖРК» придет автомобильный «Тополь». Вот только первый несет десять боеголовок, а второй — одну… . Ошибку осознали, но было поздно: договор запрещал разработку новых ракетных комплексов этого типа. Ограничения сняли лишь после подписания СНВ-3: советники Обамы решили, что воспарять из пепла России уже не под силу, ведь советские БЖРК (боевые железнодорожные ракетные комплексы), их железнодорожная составляющая,  делалась в Советской Украине.
 
Можно представить коматозное состояние заокеанских стратегов, когда они узнали о возвращении «сухопутного ракетного крейсера»…
 
Как он был устроен:
 
С виду обычный состав, который тащат три тепловоза. Обычные на вид почтово-багажные и рефрижераторные вагоны. Но в семи из них - командная секция ракетного полка (пункт управления, узел связи, дизель-электростанция, общежития офицеров и младшего персонала, столовая, мастерская-аппаратная). А в девяти - пусковые модули с МКР. Каждый модуль - из трех вагонов: командный пункт, пусковая установка с ракетой, технологическое оборудование. Ну и технологическая вагон-цистерна… . Тысячи подобных составов: с почтой, мороженой рыбой, молоком  и прочим продовольствием, и напитками, которому были необходимы предписанные температурные режимы,  бегали по одной шестой части суши. И только очень наблюдательный глаз специалиста, желательно с высшим железнодорожным образованием,  мог заметить, что у вагонов-«рефов» с ракетами,  необычные восьмиосные тележки и малюсенькая маркировочка подвижного состава «135 т». Вес-то немаленький - почти 150 тонн в снаряжении, хотя на бортах и имелась, вводящая в заблуждения простой железнодорожный люд надпись - «для легких грузов». Ну а три тепловоза «машки»,  как их ласково называли, сильно в глаза не бросались. Почему три спросите?  Чтобы в случае необходимости растащить пусковые модули в разные концы пусковой баллистики, для достойного ответа супостату.
 
Как он действовал:
 
Ракетные поезда ходили по перегонам согласно спецграфика,  «литерными» составами, только ночью и в обход крупных станций и узлов. Смены железнодорожных диспетчеров и понятия не имели, что там катиться, в графике то их не было.  Днем отстаивались на специально оборудованных позициях - их до сих пор можно увидеть то здесь, то там: заброшенные, непонятные ответвления в никуда, а на столбах - датчики определения координат, похожие на бочонки. Без которых молниеносный  старт ракеты практически затруднителен....  Но и определить «БЖРК»  по «спутнику» тоже невозможно, аппаратура это позволяла. Во время получения команды на вскрытия «пакета №1», состав останавливался, специальные устройства отводили в сторону контактный провод, крыша вагона откидывалась - и из чрева «рефрижератора» вылетало советское чудо-изделие весом  ***,5 тонны. Не сразу, а только на 50-метровой высоте запускался маршевый двигатель первой ракетной ступени - чтобы огненная струя не ударила по пусковому комплексу и не спалила рельсы.
 
Этот поезд действительно был в огне во время пуска…, как дракон . На все про все уходило меньше двух минут. Трехступенчатая твердотопливная ракета РТ-23УТТХ забрасывала 10 боевых блоков мощностью 430 тысяч тонн (в тротиловом эквиваленте) каждая,  на дальность 10 100 км. И со средним отклонением от цели 150 метров. Она, ракета,  обладала повышенной стойкостью к воздействию ядерного взрыва и была способна самостоятельно восстанавливать информацию в своем электронном «мозгу» после него… .
 
Но больше всего американцев раздражало и бесило не это. А просторы нашей РОДНОЙ земли.
 
Как он побеждал:
 
Таких поездов было двенадцать. Читай: 36 ракет и соответственно математический эквивалент боевых блоков: под Костромой, Пермью и в Красноярском крае (и ещё кое-где). «БЖРК» составляли основу группировки ответного удара, постоянно перемещаясь в радиусе 1500 км от точки базирования. И поскольку они не отличались от обычных составов, то, выезжая на железнодорожную магистраль, попросту исчезали для любой разведки противника. А ведь за сутки такой состав мог отмахать до 1000 километров!
 
Это-то и бесило НАТО. Моделирование показало: даже удар двух сотен ракет «Минитмен» или создание безумно дорогого комплекса МХ: (суммарно 2000 боевых блоков) может вывести из строя всего лишь 10% МКРБ БЖРК. Чтобы держать под контролем остальные 90%, пришлось бы привлечь дополнительно до 18 спутников направленной разведки и в режиме постоянного мониторинга ориентировать свои ПРО и СЯБ. А в этом случае, содержание такой колоссальной группировки в повседневной боеготовности в конце концов, в сотни раз,  превысило бы стоимость отечественных БЖРК…
 
Как тут не расстроишься?
 
Американцы пытались создать нечто подобное. Но потерпели технический крах.
 
Зато безоговорочно обыграли советскую миролюбивую политику: в июле 1991 года им неожиданно помог Горбачев, согласившись на подписание договора СНВ-1. В итоге,  наши БЖРК прекратили боевое дежурство на магистралях страны. А семилетие спустя покатили в последний путь к специализированным  мартенам…
 
В качестве эпилога:
 
По мнению экспертов, появление нового «РКЖБ» можно ожидать уже в 2019 году. Он, согласно скупой информации,  по облегчённой нагрузке на ось и рельсошпальную решётку (РШП), (о чём, в адрес «БЖРК»,  так ныли и возмущались железнодорожники), превосходит своего «старшего» собрата, и подходит под все имеющиеся типы РШП, и стрелочные переводы. Кроме того,  изменена концепция самого изделия и его железнодорожной оболочки.
 
Тему РЭБ закрываем, просто уникум, как говорится без комментариев. В общем сущий «фантом», во всех отношениях, с участковой скоростью 1 000 км/в сутки.
 
ПРО вероятного противника, просто отдыхает, даже если развернут его пендосы вдоль всех наших границ. Не приятна  их сегодняшняя тактика, но другой управы на супостата нет.
 
Так что, достойный ответ всему НАТОвскому блоку получается.  Посему,  такой  ажиотаж по тематике ТЯБ и СЯБ,  у зарубежных стратегах в кулуарах и не только,  засквозил, особенно в последнее время.